近日，山东省人民政府印发了《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》。

7月29日下午，山东省政府新闻办举行新闻发布会，介绍了该规划的相关情况。

那么“十四五”交通规划会给我们山东人的生活带来怎样具体的变化呢？让我们简单画一下重点：

“市市通高铁、县县双高速、户户硬化路”

根据《规划》，到2025年，初步建成现代化综合交通运输体系，基本实现“市市通高铁、县县双高速、户户硬化路”。

高铁建设方面，山东16地市中，目前只有东营、济宁、滨州、聊城、菏泽尚未通高铁（其中济宁、滨州下辖市已有高铁线路），至2025年山东将实现全省高铁联网，彻底告别省内高铁线路空白历史。目前可以确认的消息是，由京沪高铁辅助通道天津至潍坊高铁项目将在今年10月全线开工，东营与滨州高铁站项目涵盖其中；鲁南高铁预计今年底开通，济宁与菏泽高铁站项目涵盖其中；济郑高铁预计2023年建成通车，聊城高铁站项目涵盖其中。

高速公路建设方面，较“十三五”的“县县通高速”再上一个台阶，实现“县县双高速”。《规划》显示，到2025年，高速公路通车及在建里程达到10000公里，预期较2020年新增2527公里，省际出口超过30个，双向六车道及以上占比达到36%，基本实现县（区、市）有两条以上高速通达。

农村公路方面，持续推进村内通户道路硬化，打通断头路；到2025年，所有自然村全部通硬化路，村内通户道路硬化基本完成，高标准实现“村村通”“户户通”。这一条显然是针对目前个别村庄道路硬化不到位问题精准施策，“所有自然村全部通硬化路”显示出省里“十四五”期间彻底解决“户户通”问题的决心。

“一轴两廊十通道”、“1+2+4+4+N”大枢纽

《规划》中还提到，“十四五”期间将基本建成互联互通的基础设施主骨架。其中包括“一轴两廊十通道”的大通道基本形成，“1+2+4+4+N”的大枢纽加快构建。这两个含义丰富的新概念自然也大有看头。

“一轴两廊十通道”中，“一轴两廊”，就是积极融入国家京津冀—长三角主轴、京哈走廊和京藏走廊。“十通道”，就是加快形成“四横五纵沿黄达海”十大通道。其中，

“四横”，指鲁北通道、济青通道、鲁中通道、鲁南通道；

“五纵”，指沿海通道、京沪辅助通道、滨临通道、京沪通道、京九通道；

“沿黄达海通道”，指积极融入黄河流域“一字型”大通道，加快构建沿黄达海国际陆海联运大通道。

“十三五”时期山东初步形成了“2+4+N”综合交通枢纽布局，即以济南、青岛为核心的“2”，烟台、潍坊、临沂、菏泽为重要节点的“4”，其他设区市为辅助的“N”。

那么“十四五”规划中的“1+2+4+4+N”综合交通大枢纽又如何解释？其中，

“1”是建设山东半岛世界级港口群，

“2”是打造和培育青岛、济南2个国际性综合交通枢纽城市，

“4”（第一个）是打造和培育烟台、潍坊、临沂、菏泽4个全国性综合交通枢纽城市，

“4”（第二个）是打造和培育济南机场、青岛机场、烟台机场、临沂机场4个枢纽机场，

“N”则是继续加快建设一批综合交通枢纽设施。

我们可以看到，“十四五”规划在前期的基础上，既有“新增”，也有“升级”，新的交通枢纽布局延续了以往的稳扎稳打风格，定要步步生莲。

相比于“十三五”发展规划纲要，山东“十四五”规划更显示出对全局性、整体性的把握。“十二五”阶段，山东基本建成了“五纵四横一环八连”的大路网主骨架；“十三五”阶段，突破形成“一纵两横”环鲁高速铁路网、重塑“山东的路”公路品牌、着力综合交通枢纽布局建设。

而进入“十四五”，在交通基础框架逐渐收拢的基础上，山东将眼光更长远地放到了接入全国海陆交通网、强化培育国内国际交通枢纽位置上。

可以想见，未来的“山东路”，将承担“出行”之外更丰富的经济内涵。

你永远可以相信山东交通建设，因为“靠谱儿”，就是这个大省的底色。

2020年在疫情影响、全国停摆近一个季度的前提下，山东从早期保证应急防疫物资的运输畅通，到2月10日当机立断决定省交通基础设施重点项目开始复工，防疫、工程两手抓，仍能做到两手都很硬，赶在“十三五”收官之际如期交出了惊艳答卷，让“山东路”重回全国第一方阵。

这样的成绩单摆在面前，让我们有理由相信这份“十四五”的试卷，也能答得精妙。