济青高铁胶州北站完成大拨接待 7小时挑灯夜战

3月21日凌晨4时30分，经过中铁十局2000余名施工人员近7小时的彻夜鏖战，新建济青高铁胶州北站相关工程大拨接顺利完成。自此，小站已经变为枢纽，目前济南往青岛走自胶州又多了一条线路，胶济客专和济青高铁线下低速段都将可走。根据规划，济青高铁自新建济南东站引出，经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州，在青岛与青荣城际铁路、青连铁路连接，预计今年年底建成通车，届时，烟台至济南缩短到2小时左右，形成山东省内“2小时交通圈”。

7小时挑灯夜战,4线2站台扩为9线3站台

20日晚上900多，气温在零度左右，虽然已经入春了，但胶州的夜晚寒风依旧。记者看到，中铁十局2000余名施工人员已在现场等候多时，挖掘机、装载机、起道机等作业车也已到位。据介绍，“拨接”指的是新修线路与原有线路进行连接，其中包括“拨轨”和“接轨”两个步骤。而胶州北站是胶济客专线上的中间站，此次大拨接是将新建济青高铁引入胶州北站，在胶州北站实现济青高铁和胶济客专两条线的互联互通。

记者了解到，胶州北站每天平均5分钟就有一趟列车经过，运输任务十分繁忙。因此，3月20日大拨接只能利用晚上作业，天一亮，胶济客专就要恢复正式运营。

“现在的胶州北站有4线2站台，在经过本次施工改造后，将向两侧扩展为9线3站台。”据现场工程师介绍，今后的胶济客专将改道至外包线运行，为胶州北站济青高铁场施工和济青高铁通过胶州北站向红岛方向铺轨提供条件。“我们现在所在的是青岛端下行拨接口，本次施工距离是517米，也是4个接口里面最长的一个。除了青岛端上行下行两个拨接口外，济南端也是对称的上行下行两个拨接口，一共4个拨接口都将在今晚同步拨接。”

4处施工点同时进行，千余人累计拨移1366米

22:00，随着封锁命令的下达，“大拨接”正式开始。1600余名施工人员从安全围栏外迅速涌入胶州北站两端4处施工点，争分夺秒地进行着扒渣肩、松扣件、锯轨等工作。记者看到，现场一片热火朝天，机器轰鸣声此起彼伏，清除道砟、线路拨移、供电吊柱拆除、钢轨合拢、填充道碴、大机捣固等各道工序有条不紊向前推进。

“此次拨接施工等级为一级，务必要在6个半小时内完成，早上还要继续走车。就相当于短时间内给正在运营的高铁做一个大手术。”据淄博工务段段长助理孙福坤介绍，“大拨接”需要在胶州北站青岛端、济南端4处施工点同时进行。施工集工务、电务、通信、供电等五个专业为一体，投入时间长、影响面积大、涉及专业多、施工难度高、时间要求紧、验收标准高，在胶济客专线施工生产史上实属罕见。

形成山东省内“2小时交通圈”

21日凌晨430，在黎明来临之际，经过390分钟的共同努力，现场所有施工作业顺利完成。5时26分，随着当天的首趟Z271次列车安全通过施工地段，标志着本次大拨接工程圆满、顺利结束。

记者了解到，济青高铁正线全长307.8公里，设计时速350公里每小时，是我国第一条由地方投资控股建设的高速铁路，是山东快速铁路网的“脊梁骨”。济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽。

根据规划，济青高铁自新建济南东站引出，经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州，在青岛与青荣城际铁路，青连铁路连接，预计2018年底建成通车，届时，烟台至济南缩短到2小时左右，形成山东省内“2小时交通圈”。

作者：记者 安益 通讯员 孙亚帆

阅读量：46.0W