高铁为何铺低速轨？济青高铁预计9月中旬全线轨通

齐鲁网7月8日讯 济青高铁将于2018年底建成通车。2018年7月8日，济青高铁从胶州北站到红岛站区间的低速段开始铺轨。预计9月中旬，济青高铁就将实现全线轨通。

那么，高速铁路的部分区间，为何还要铺设低速轨呢？

上午八点十八分，中国中铁五局铺轨作业人员将第一对500米长轨安全平稳地铺设在青岛胶州北站无砟轨道道床上。济青高铁低速段开始铺轨。

中铁五局济青高铁铺轨项目现场作业队队长李荣鑫向记者介绍道：“我们现在铺的是无砟道床，进入胶州北站以后，马上就要接触到有砟道床。”

济青高铁分高速段和低速段，高速段从济南东客站到胶州北站区，设计时速350公里，已于去年年底完成。高速段采用混凝土、沥青混合材料的整体路基，被称为“无砟轨道”。

时速三百五十公里的高铁,适宜建设在地质稳定的地区，混凝土不容易开裂。青岛胶州北地质比较活跃，因此胶州北站到红岛站区间,选择了时速二百五十公里的有砟轨道，增强轨道路基的韧性。同时也是因为靠近青岛新机场，场地达不到三百五十公里需要的曲线半径。

到九月中旬，这段双线93公里的低速轨铺设完成，济青高铁就将实现全线“轨通”。

青岛胶州北站，是济青高铁全线唯一一个和胶济客专共用的车站，同时也是济青高铁高速段和低速段的分界点。

中铁十局济青高铁胶州北站指挥长李秀良介绍说，这一段的铺架需两天时间，今天上午已和胶州北站道岔连接，也就意味着济青高铁已和胶济客专交汇。

济青高铁所用的500米长轨，一米的重量有60公斤，一根钢轨的重量就达到了30吨。每根500多米的长轨，都软如面条，铺设时，需要牵引车在前面拖拉，长轨车推送，通过横档固定两条钢轨的间距。

李荣鑫说：“为了存放钢轨，我们在寿光有一个钢轨铺轨基地，可以存放500米的钢轨。我们有长轨支架、长列，把钢轨进行转场，运到我们的铺轨点进行作业。”

李荣鑫介绍说，横档主要是在钢轨的拖拉过程中起到一个框架作用，可以把两根钢轨固定起来。他们还准备了滚轮，垫在钢轨底下，减少钢轨的阻力。

中铁十局济青高铁胶州北站三分部总工程师董建平说，为了保证行车的稳定，精调的时候沿着线路方向，左右只能偏差一个毫米，上下只能偏差两个毫米，

济青高铁预计9月中旬实现全面轨通，届时，在胶州北站，济青高铁和胶济客专，实现互联互通，为2018年底全线通车打下基础。 

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