济青高铁穿越地质断裂带，道床固化保障年底通车

年底通车的济青高铁在潍坊境内要跨过一条地质断裂带，为了保证高铁列车能够在这一段继续高速安全地运行，建设者们在轨道铺设的时候采用了一种黑科技——铁路道床固化。目前，道床固化工程全部结束，保证了8月份联调联试的顺利进行。

在现场，铁轨上的火车头正拖动大型聚氨酯灌注机在进行济青高铁潍坊段地质活动断裂带的道床固化作业。

来自中国铁道科学研究院济青高铁固化道床项目的技术员叶晓宇告诉记者：“固化道床简单地说就是通过大型设备，把聚氨酯材料喷注到有砟轨道上，通过聚氨酯发泡黏连使碎石路基能够固化成一个整体，在保证了原来有砟轨道弹性的的基础上提高路基的刚性。是它既能够适应高铁的较高速运行，又有一定的弹性韧性，能应对地质断裂带可能出现的下沉与位移。”

据了解，地质构造位置上，潍坊市处于我国东部第二隆起带和第二沉降带的衔接部位，境内有4条东北至西南走向的断裂带。济青高铁恰恰要穿过其中一条断裂带。随着时间推移，地质断裂带可能会出现沉降或者位移。既要满足列车高速运行，又要适应特殊路段，保证安全，这对承载铁轨的路基道床有了更高要求。

铺轨建设的施工方中铁五局济青高铁铺架项目总工廖文华告诉记者：“目前高铁建设中普遍采用的轨道板虽然能满足列车高速运行，由于刚性太大，韧性不足，一旦地质发生沉降或者位移，后期维修的时间成本比较大，并不适用于像断裂层这样的特殊地段；而碎石组成的有砟轨道虽然能满足这种特殊地形的要求，但列车时速最多跑250里，达不到高铁列车的速度需求。所以我们用聚氨酯把轨道固化，这样就兼具了以上两种轨道的优点，使列车能够济徐高速安全地运行。”

作为济青高铁的控制性节点工程，潍坊地质断裂带固化道床工程双线总长度5.884公里，工期两个月，道床固化在今天全部结束。据了解，这是国内首次在时速350公里的高铁线路采用聚氨酯道床固化技术。

虽然济青高铁的设计时速是350公里，但是到了这段断裂带将以300公里时速运行。道床固化的顺利完成，保证了8月份济南东至胶州段的联调联试的如期进行。 

作者：孙伟

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