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《超级工程》第二集:揭秘世界上最大的无轴式摩天轮“渤海之眼”

2018-09-16 19:00齐鲁网


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齐鲁网9月16日讯 我们眼前这个巨大圆形建筑就是世界上最大的无轴式摩天轮。地处潍坊、临近渤海,它有一个响亮的名字——“渤海之眼”。

孙旭平,中建六局工程师,同事眼中著名的扑克脸和技术控。2014年4月,他接到一项棘手的任务,要在白浪河上锻造出一枚“浪漫的巨型戒指”。

孙旭平说:“大家可能比较了解伦敦眼这个工程,认为建这么一个圆环比较容易,其实咱这个工程,是一个难度非常大的超级工程!”

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因为设计要兼顾观赏性和实用性,孙旭平团队的第一方案是采用摩天轮与桥梁一体化的设计。为了追求美学极致,摩天轮将采用无轴设计。也就是在空中架设一个巨大的空心的圆形轨道,让观光轿厢在轨道上行驶。但是设计方案一出,整个团队却傻了眼。

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按照混凝土的测算,摩天轮外径为125米,轮高将达到145米,仅轮盘的用钢量就达到了5000吨,整体工程的混凝土用量80000多方,仅地下工程,混凝土用量就达到50000多方。要想在湍急的入海口上建立起如此一个庞然大物,超深桩基成了孙旭平团队面临的第一个难题。

由于这个项目处于入海口的位置,然后大桥的选址,正好处在这个河床上,老河床底下的淤泥层,还有粉砂层,这些地层的不稳定性,增加了工程的难度。

孙旭平团队的方案就是对症下药,优化泥浆配比、测试钻机参数,经过近15天左右的反复试验确定了桩基泥浆的各项参数。

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“可以先看一下这两个斜腿支撑,每一个斜腿支撑底下,都有一个4600方混凝土的承台,每一个承台底下都有46棵,直径1米8的、长度76米的桩基。” 孙旭平介绍道。

经历了白浪河汛期和冰冻期的折磨,历时3个月时间,这个超级工程的承台终于搭建完成,而这只是长征第一步。不同于正常的楼房建造,施工人员还将面临心理上的巨大挑战。

孙旭平告诉记者,这边这个环境非常空旷,对人的这个高空作业的心理,是有很大的挑战,所以说很多焊工,都是因为这个高空作业恐高,所以说做不了这个活,然后能克服高空作业的人,他的焊接水平又不行,所以这个活难度很大就难在这个地方。

即便是全国撒网寻找人才,能找到的高空焊接师仍是屈指可数。孙旭平团队必须改变施工策略。

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这时,孙旭平想到了tekla(建筑信息建模)软件,利用坐标转换,将高空的绝对坐标,转换成地面的相对坐标,在地面上分单元的制作网格,最后实现高空的吊装拼接。这样虽然最大限度的减少了高空焊接量,但对吊装和焊接精度又提出了更高的要求。

“这个高空作业风特别大,所以说仅靠吊车是无法实现的,我们这根据工程进展,根据主体的高度,搭一个辅助的支撑架,最终这个支撑架要比这个主体高度的高度还要高。” 孙旭平说到。

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2016年6月30日,是所有施工人员难忘的一天。最后一根钢管在塔吊上就位,摩天轮的主体将迎来合拢阶段,至此整个摩天轮的轮廓终于露出了它的庐山真面目。“渤海之眼”由2899根钢管组成,而且在世界摩天轮史上首次采用了编织网格的结构形式,这使得轮盘近看如盘龙的躯干,远看如一枚精致缠绕的戒指。

孙旭平表示:“我们创造的这个“渤海之眼”,最高点达到145米,比伦敦之眼还要高出了10米,这是我们中国人创造的世界之最。“

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在经过了反复缜密的测试和复杂的收尾工作后,2018年5月,历时四年,这个由我国自主创造的,世界上首例编织网格形式、首例无轴式轮桥合一,世界上最大的无轴式摩天轮“渤海之眼”正式向游客开放。

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当轿厢运行至摩天轮轨道顶点时,我们可以清晰的看见海河交汇的盛景。这项超级工程不仅创造了三个世界第一,缔造了一个现代的浪漫传说,更让我们透过“渤海之眼”看见中国创造更美的未来。

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[编辑:梁延菊、方蕾]

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