横跨黄河，见证百年变迁！《经济日报》聚焦泉城四座铁路大桥

2019年7月20日，《经济日报》以《泉城四座大桥 见证百年变迁》为题，聚焦济南进行报道，以下为报道全文：

在山东济南，有4座风采各异的铁路大桥横跨黄河南北两岸，气势宏伟。它们的修建年代不同，从单线桥到双线桥，再到四线桥、公铁两用桥，这4座大桥历经岁月风雨，见证了我国铁路交通的发展进程，前后跨越百余年，诉说着中华民族从站起来、富起来到强起来的历史变迁。

泺口黄河铁路大桥——

百年老桥焕发生机

1908年，当时中国最长的铁路——津浦铁路破土动工。为跨越黄河，德国孟阿恩桥梁公司在黄河上下游180公里的范围内勘测建桥的最佳位置，经过3年论证，最终选址济南泺口附近。据《交通史路政编》记载，当时正在修建京张铁路的詹天佑也曾来到济南实地勘察，根据他的意见图纸先后修改了5次。大桥的设计、构造、用材在当时都堪称先进，并采用了当时最为先进的气压沉箱等技术，泺口黄河铁路大桥建成伊始即成为旧中国最具现代化的建筑物之一，也曾是亚洲跨度最大的铁路大桥。

1912年11月29日，一声汽笛鸣响，济南泺口黄河铁路大桥竣工通车，津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的历史。一桥飞架两岸，天堑变通途。一夜间，济南成了重要交通枢纽。

曾任济南铁路局工务处总工程师、今年80岁的老桥梁专家曾兆来对泺口大桥倾注了毕生心血。据他介绍，这座桥命运多舛，由于战略位置特殊，成为兵家必争之地，解放前先后4次被炸，至今桥体上还有抗战时期留下的弹痕。大桥还经历了1958年、1970年、1976年等特大洪峰和凌汛的考验。

上世纪90年代，由于黄河水含沙量大，河床淤高快，大桥桥址河床平均淤高2.3米，其间河堤连续加高了3次。因防汛安全需要，计划予以拆除。

1991年4月，大桥停止客货列车通过，全桥封闭。所有客货列车改经齐河县的曹家圈大桥横渡黄河，饱经沧桑的泺口黄河铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。此后，曾兆来等一批桥梁专家经过一系列检测鉴定，向国务院和当时的铁道部建议，泺口黄河铁路大桥安全无虞，经过修复改造，对黄河防洪无碍。国务院组织论证后，于1998年对大桥抬高加固，配套新建济邯线继续使用，并于2000年5月31日恢复通车。据当时专家测算，泺口黄河铁路大桥可再使用50年。

2006年，京沪铁路电气化改造，这座百年老桥再次焕发生机。如今，每天仍有28列旅客列车在大桥上奔驰，成为黄河上唯一一座仍在运行火车的百年老桥。

曹家圈黄河铁路大桥——

南北物资运输大动脉

这座大桥始建于1960年，当时正值国内困难时期，因国民经济调整，1962年1月，未建造完成的曹家圈黄河铁路大桥停工。

时隔10年，1972年4月大桥主体工程再次开工，1976年6月30日竣工，1981年7月1日正式通车。曹家圈黄河铁路大桥是我国自主设计建造的双向铁路大桥，采用当时最先进的下沉式桁梁技术，承载能力强，一列内燃机车能拉动50节大约3000吨的货物，一天有80多列货物列车从大桥上经过。这条铁路线更成为改革开放初期我国南北物资运输的大动脉。

今年52岁的曹家圈桥梁保养工区工长胡永生，自1987年来到这座大桥从事桥梁养护维修工作，至今已有32年。胡永生介绍，当年这座大桥是京沪铁路干线大桥，战略位置非常重要，大桥的两侧还有军队驻守，他和工友们驻守在桥头的一间不到两平方米的小屋子里，每天负责巡检和值守工作。由于大桥每天都要有人值守以应对突发情况，夏季防汛，冬季防冻，胡永生与家人也是聚少离多。

上世纪90年代末，铁路迎来电气化改造，曹家圈黄河铁路大桥的运输能力大大增强，一趟电力机车就拉6000吨货物，每天有200多列货物列车在大桥上穿行，加上京沪铁路普速旅客列车，每天有400列火车从大桥上飞驰而过。

京沪高铁黄河特大桥——

钢结构桥型独树一帜

建于2008年的京沪高铁黄河特大桥，全长5143.4米，设计时速350公里，2011年6月30日通车，是京沪高铁和石济高铁两线共用的4线高铁桥，也是京沪高铁线上山东段唯一一座钢结构大桥。

“这座大桥跨黄河主桥采用5跨连续钢桁柔性拱，有6个主桥墩，是高速铁路同类型桥型中绝无仅有的。”济南西工务段路桥检查工长张硕对京沪高铁黄河特大桥赞不绝口。张硕的工作貌似简单，就是检查大桥上的螺栓是否松动，可他面对的是70多万个螺栓和144个桥墩的检修任务。每天凌晨至早晨4点钟，是张硕和工友们检查京沪高铁黄河特大桥的时间。张硕在工友的帮助下爬上约70度直梯，到达桥梁顶部，作业最高点离黄河水面近70米，他和工友要逐个检查桥体螺栓部件是否锈蚀、松动，钢梁漆膜是否脱落，有的部位必须要用手摸一下，再隐蔽的地方也不放过。

京沪高铁高峰日有600多趟高铁动车从这座桥上穿行，最小列车追踪间隔4分钟，是全国最繁忙的黄河铁路大桥之一。张硕说，“如果有螺栓松动没有及时检查出来，掉落到时速350公里的动车组上，就像一个小型炮弹的威力，后果不堪设想。因此必须细致检查，不放过任何隐患，才能保证高铁安全万无一失”。

在建成10多年里，京沪高铁黄河特大桥始终保持安全运行状态，为数以亿计的旅客铺就平安旅途。

石济高铁齐济黄河公铁大桥——

彰显中国建桥养桥科技水平

石济高铁齐济黄河公铁两用大桥全长1.8公里，2018年12月通车。大桥下层为4线铁路，分别是时速250公里的石济高铁双线和时速160公里的邯济胶济联络线双线，大桥上层是时速100公里双向六车道高速公路，桥梁跨度大、工艺复杂，该桥是黄河流域最大的公路、铁路两用桥。这座公铁两用桥采用了12种承台结构、9种墩身结构、10种梁体结构形式，被誉为“桥梁工法博物馆”，检查养护的难度非常大。但随着中国桥梁建造技术不断提升，铁路桥梁日常养护检测技术也不断提升。

济南西工务段技术科副科长张海泽介绍，石济高铁齐济黄河公铁大桥安装了国内最先进的“桥梁健康智能监测系统”，隐匿在桥身的有147个传感器，涵盖了高清摄像头、温湿度计、水位仪等各种电子检测设备，将桥梁结构数据变成可视化的数字和安全信息展现在后台电脑屏幕上，所有数据和性能指标一目了然。桥上25个摄像头如同医生的眼睛，而这147个传感器相当于医生的听诊器，通过对大桥的望、闻、问、切，可以做到对整个济齐黄河公铁两用桥的全寿命周期的健康检测，这套系统也被誉为桥梁的“24小时在线医生”。“这些智能化的检测监控技术，不但减轻了铁路桥梁维修人员的劳动强度，更提高了为检修养护桥梁所提供的科学数据支撑，保证了铁路大桥始终安全可靠的状态。”张海泽说。（经济日报·中国经济网记者 王金虎 通讯员 付德水）

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