三座大桥“架高”济青高速 增建三座桥多花10.5亿

小许家枢纽至零点立交段双向交通封闭

11月7日起,由山东高速集团投资建设的济青高速改扩建工程小许家枢纽至零点立交段双向交通封闭600天。该路段共15.12公里,设有小许家高架桥、小清河特大桥、华山高架桥3座特大桥,并将新建王舍人互通、改建华山互通。按照最初的规划,这里本没有高架桥,也不需要全封闭。之所以多投资10.5亿元架起济青高速,就是为了打通该片区的南北联系,以后桥下道路将成为城区道路。

增建三座桥多花10.5亿

济青高速改扩建工程小许家枢纽至零点立交(K7+090～K22+210),共计15.12公里,该段主要工程包括3座特大桥:小许家高架桥,全长2758.12米;小清河特大桥,全长1032.52米;华山高架桥,全长4365.12米;新建王舍人互通、改建华山互通。

按照原来的计划,这段路也是采用两侧拼宽的方式施工,不需要全封闭。负责该项目设计工作的山东交通规划设计院高级工程师孙日双说,之所以将这段路架高,主要是为济南北部城区发展提供便利。该路段沿线有华山珑城大型社区,还有规划中的济南新东站片区。

“之所以有些路段采用高架方式,有些还走地面,主要是因为石济客专。”他说,不可能在石济客专上面再架桥,所以高架才是一段一段的。该项目今年9月份获批,因为这段高架路,需要多投资10.5亿元。

在济南市交通委的规划中,零点立交至小许家立交段采用高架桥后,原来的地面道路就成了城市道路,“南北通透,交通联系十分方便,北部城区更加通畅。”

为缓解济南市区的交通压力,实现市区路网和外围公路网的高效连接,经过反复研究论证,济南市最终形成了“高快一体”路网规划,要打造“内、外”两个绕城高速环线。小许家立交至老济青线槐荫枢纽就是内环线的北线;西线是京福高速从槐荫枢纽到殷家林立交;南线就是南绕城,从殷家林立交到港沟枢纽;东线是现在的东绕城。

济青高速阻隔了公路两侧

这是济青高速1994年建成通车以来,首次对既有路段进行长距离高架桥改建施工,在我省高速公路建设历史上是第一次。

济青高速作为山东交通大动脉,在方便居民出行的同时,也一定程度上阻隔了公路两侧的连通。淄博、潍坊等城市都是采用上跨济青高速的方式,连接高速路两侧;济南则利用济青高速改扩建的节点,选择了城市道路下穿高速路的方式。

济青高速主线基本采用两侧拼宽为主、局部分离为辅的方式施工,能够保障车辆通行;架设高架路不具备半封闭施工的条件,所以必须采取双向全封闭施工的方案。封闭时间为2017年11月7日至2019年6月30日,封闭点为8处。其中,小许家枢纽3处:东向西青岛至济南方向主线封闭(封闭点在主线与东转北匝道交汇处),南转西方向匝道封闭(封闭点在南转西匝道交汇处,济南东至零点方向),北转西匝道封闭(封闭点在北转西匝道交汇处,机场至零点方向);零点立交3处:西向东主线封闭,南转东方向匝道封闭,北转东方向匝道封闭;华山收费站2处:南转东方向匝道封闭,北转西方向匝道封闭。

2000多根桩深入地下70米

根据施工安排,2017年11月-12月,3座特大桥展开施工并完成21%桩基础及部分下部结构;王舍人互通完成全部地基处理,新建桥涵、拼宽桥涵全部完成;主线路基填筑完成20%。2018年,3座特大桥桩基础全部完成,下部结构全部完成,上部结构完成80%;新建王舍人互通、改建华山互通主体全部完成;主线部分主体全部完成。2019年1-6月份,3座特大桥上部结构、路面、护栏、照明、通信等附属工程全部完成达到通车条件;新建王舍人互通、主线部分边坡防护等附属工程全部完成达到通车条件。目前,华山互通的方案还没有最终确定,焦点在于是否连接济乐高速南延项目。

济青高速改扩建第六项目部经理高照介绍,三座特大桥靠2000多跟桩基支撑,每根桩基都需要打到地下70多米深处,相当于20多层楼高,只不过是在地下。

全线最难点：新老路基拼接

对于三座特大桥来说,难点在小清河特大桥。“原来的桥需要拆除重建,因为要复航,必须满足Ⅲ级航道要求,桥的主跨达到130米。”高照说,挂篮施工只能一节一节地干,进度慢,他们必须要在保证质量的前提下和时间赛跑。

在高照看来,全线的最难点在于新路基的不均匀沉降。“济青改扩建主要采用双侧拼宽方式,老的路基已经稳定,新路基有一个沉降的过程。”他说,如果处理不好这一点,路面就会在拼接处出现裂缝。

为减少这种不均匀沉降,新拼宽路基基底采用冲击压路机进行冲击碾压,瞬间冲击力不小于250T,轮重16T,动力不小于400马力。旧路基开挖形成台阶后与新拼宽路基进行搭接,最多的地方设了三个台阶,新旧路基搭接处采用三钢轮压路机、高速液压夯、重型压路机进行补强碾压;填土高度高于4米以上的路段采用冲击碾压压路机补强。

“我们还采用了之前北方很少用到的土工格室方法,在新路基以下、原地表以上,铺上特殊材质的格子,格子里面填满土。”高照说,这样地面就可以形成一个整体,从而减少沉降。

济青高速改扩建

济南至青岛高速公路改扩建工程全长309公里,全线采用双向八车道高速公路标准,设计时速120公里,采用两侧拼宽为主、局部分离为辅的方式,计划2019年底竣工通车。根据最新批复的施工方案,小许家枢纽至零点立交将改造为双向八车道的高架桥,设有小许家高架桥、小清河特大桥、华山高架桥3座特大桥,并将新建王舍人互通、改建华山互通。2017年11月7日至2019年6月30日,该路段全线封闭。

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