开进沂蒙山，高铁为我划了一个圈

无论是一个，还是三个；无论是木制，还是铁造。圆圆的特性，总是能驱动历史的车轮滚滚向前。

车轮在滚动中，积蓄着力量，承载着梦想。

而我的这个梦想故事，从车轮开始，最终划出了一个时代的圆圈。

英勇的小推车

71年前的淮海战役是一部英雄史诗。

王克昌便是这部史诗的书写者之一。

彼时，18岁的王克昌，以一名支前民工的身份，替患病的哥哥走上战场，一路支援前线到了安徽蚌埠。

（沂蒙革命纪念馆里的小推车雕塑）

“倾家荡产，支援前方”。

那一年，跟王克昌一样，临沂420万人口中有120万人次拥军支前，乡亲们推着独轮小推车，顶着飞机的袭扰，冒着枪林弹雨，忍着风雪饥寒，把粮食、弹药运到前线，10.5万人献出宝贵生命。

蒙山沂水见证了“小推车”的革命力量。陈毅元帅曾感慨：“淮海战役的胜利是人民群众用小推车推出来的。我就是躺在棺材里也忘不了沂蒙人，他们用小米供养了革命，用小车把革命推过了长江！”

那个年代，沂蒙人民双手驱动独轮，推动历史车轮滚滚向前，铸就了“水乳交融 生死与共”的精神高山——沂蒙山。

接生的排车

36年后，1984年11月13日清晨6点，滂沱的大雨，让跌至冰点的天气更加湿冷，临沂城区25里外的小村庄里，23岁的临沂人刘玉玲却突迎临盆。情急之下，丈夫和邻居，拉来排车，垫上草和棉褥，再盖上两层棉被，一路顶着大雨，拼劲全力抵抗着两道车辙中阻挡前行的黄泥，终于把妻子拉到5公里外的医院。

早上8点，在一个男孩“哇”的哭声中，冰冷的雨水、辛苦的汗水和喜极而泣的泪水，在两个拉了40分钟排车的男人脸上融化成了一份幸福。

那天，生在沂蒙山的幸运儿，就是我。

赶集的小推车

80年代，沂蒙老区人民推出革命胜利的小推车，也承载起了我的童年。

因为家种了两亩桃园。对我来说，童年至少有一半是甜的。

为了那甜，每年首先要熬过的是，我内心藏不住的盼的寂寞。

盼什么？盼桃子快快熟起来。

因为，桃子熟了意味着爷爷就要驱动他的小推车去城里卖桃了。而小推车上，一定有我，啃桃子的我。

那是一段长度12.5公里的旅程。

依稀记得，在这样一段摇摇晃晃的旅程中，随着时间的推移，小推车会慢慢越聚越多，最终在沂河老桥上交汇，然后排起长长的队。跟爷爷一样，双手驱动小推车的人们，有着同一个目的地——城里大集。

老桥的桥面是由大大小小的石头堆砌的，疙疙瘩瘩，很不平整。一眼望不到尽头的大桥上，小推车一辆挨着一辆，有的装着萝卜白菜，有的装着衣服布匹，还有的装着鸡鸭鱼鹅。总感觉，没有它装不下的世界。

这便是我记忆中桥上堵车的样子。

出行的颠簸，并未给我带来多少困惑。对我来说，能进城看外面的世界，是甜的。而对于爷爷来说，2个小时的路程，却是苦的。

“永久”的痛

80年代末、90年代初，受制于交通，老区依旧积贫积弱。但不屈不挠的沂蒙人民，在临沂西郊农村，悄悄兴起了大棚。

只是这里的村民，没有大棚底下种下哪怕一棵瓜果蔬菜，他们抢先播下的是一颗商贸的种子。

此时，我的父亲刚从济南打工返回老家。很快，学习了服装裁剪的手艺，一头扎进大棚底。

而每天载着父亲早出晚归，运载布匹和成衣的是一辆永久牌自行车。

也就是这时候，我去城里的交通工具也就变成了自行车。

（如今的永久自行车已经成了墙上的展品）

对于我，相较于小推车，“永久”留下的记忆，更多的却是苦涩。

那是一个初秋，天气清爽，父亲便载我进城。高兴的心情如同秋日的阳光，伴着悦耳的铃铛声，我坐在自行车后座上，得意却忘了形，甩动的脚突然被卷入飞速的车轮。

拼命挣扎的哭喊中，车轮的辐条将我的血肉绞碎，将我的小腿拧扭曲变形，折断的骨头，传递出的是撕心裂肺的疼。

对经历过各种风雪交加、艰难困苦的父亲来讲，那是一段再难不过的旅程，也给我留下了“永久”的痛。

电影里的“偏三”

90年代，万元一辆的“125”两轮摩托开始流行。

以前只能在村头那些抗战电影里看到的偏斗三轮摩托车，也在我们村上线了。

随着村里这种电影“网红车”的逐渐增多，村民也约定俗成给它起了个更好记的名字——“偏三”。

“偏三”的出现，让吃尽了自行车载货苦头的父亲，也动了心念。

1993年，在邻居的撮合下，父亲从当地园林局，花了3000元买了一辆二手“偏三”。

这是我家的第一辆机动车。颜色白蓝相间，汽油版，750的马力，三个轮子一旦呼啸飞奔起来，像极了脱缰的野马。

只是冬天，你要若搭乘这匹野马，必须裹上厚厚的军大衣和严实的头套。

而乘坐这辆车进城，印象最深的是过车辙。因为车多了，泥土堆成的马路，久而久之，被压成了硬邦邦的沟沟壑壑。遇到下雨，就连相对稳定的“偏三”，有时也要翻个跟头。

（如今的“偏三”已经成了发烧友的玩具）

但无论如何，从那时起，父亲往返的速度和频次明显提升了。

而从自行车到“偏三”，一起提升的还有作坊的生产马力，除了量的增加，单一布匹做西裤，也变成了多种布匹做西装。

渐渐地，随着产能的增加，“偏三”已经满足不了客户需求的载货量。为此，父亲又买了一辆前带棚后有斗的东风三轮摩托车，同样是汽油版。除了载货能力的增加，独立的车棚让父亲有了躲避雨雪的港湾。

就这样，1995年，临沂在全国18个集中连片贫困地区中，率先实现整体脱贫。

也许是生产带动下，生活有了好转的缘故，不愁吃穿的我，有了一个奇怪的爱好，那就是嗅汽油尾气。

记忆里，那呛呛的味道中，总有一股引人的幽香，让人难忘。

失去“沙发”的面包车

进入千禧年，村里的生活翻了新篇。

其中，变化最大的还是交通工具。我家的三轮车经过两次迭代，终于换成了一辆蓝色五菱面包车。

对于我而言，这种变化不仅体现在轮子上，还变化在车厢里。

因为相比增加的那一个轮子，车厢内的“沙发”是最大惊喜。以至晚上躺在被窝里，做梦我都在想，躺在面包车后排的沙发里睡着去城里。

然而，第二天，放学回家后，我发现的希望变成了失望。父亲为了多拉货，把我心心念念的后排“沙发”，全部拆除了。

从此，我搭乘面包车进城，只能坐在车厢后部的“货物”里。

除了沙发，面包车里的暖风功能，是另外一个惊喜。因为有了它，冬天再去西郊批发市场，再也不用挨冻了，过去一家人的棉帽子自然全部“下岗”。

慢悠悠的绿皮车

我们村紧靠新石铁路线。小时候，白天常常跟玩伴从数火车中度过，夜晚则伴着火车的轰鸣声入睡。

那时唯有一点遗憾，那便是火车见得多，但从未坐过。

直到2004年，我考上了位于济南的大学。

别人对大学的期待，可能是从校园生活开始，而我对大学的期待，却是从买票坐火车开始。

为了能多坐一会火车，我买票的时候，故意选了一班最慢的绿皮车，票价只有25元钱，行程超过5个半小时。

对别人来讲，咣当咣当的漫长旅途，大多数人要睡上一到两觉。但对于我，最初却极其受用，以致全程兴奋地睡不着觉，享受着那难得的旅行时光。

（如今的绿皮车已经成为大学校园里的餐厅）

后来，毕业步入工作，绿皮车隐退，改坐红皮车。相较于绿皮车，红皮车虽然提了速，换了座，但从济南到临沂，缩短至4个小时的旅程再也没有了起初的轻松，归家心更切，瞌睡也多了起来，时常酣然入梦。

由于交通不便，即便买了小轿车，在我留济的15年间，父母来济南的次数也没有超过5次。

物流之都的尴尬

即便是贫穷年代，生为沂蒙山人，骨子里大多也是骄傲的。

因为这里的人，不服输、讲奉献，敢于通过战天斗地，赢得翻天覆地。

亚洲规模最大的客运站临沂汽车站、山东第一座民用机场沭埠岭机场、全省第一的机动车保有量......在沂蒙精神的感召下，老区人民通过不懈奋斗，不断创造出一个又一个新的奇迹。过去贫穷落后、舟车不通的“四塞之崮”，已经变成了六河贯通、八水绕城、车行天下的中国商贸物流之都。

然而，这座光鲜亮丽的城市背后，却有一个不可回避的现实：不通高铁。

“到临沂经商、投资，有时连卧铺车也坐不上。”

“想坐高铁，必须开车去枣庄。”

这条交通“短腿”已经成为临沂这座久负盛名的物流之都的唯一尴尬。进入新时期，坐高铁归家，抑或远游，已成为千万沂蒙老区人民心目中魂牵梦绕的梦。

照进现实的梦想

聚焦“沂蒙山”，锁定“老病残”，啃下“硬骨头”。

山东在全面建成小康社会进程中，为打赢脱贫攻坚战，不断按下老区脱贫的“快进键”。

把高铁开进沂蒙山，让路线图变成施工图。

2017年开建，3个月成功浇筑第一榀箱梁，4个月完成征地拆迁，5个月完成首孔箱梁架设，提前1年通车......鲁南高铁不断刷新着“鲁南速度”，创造了国内同等规模铁路建设速度的新纪录。

（今天，首班复兴号开进临沂北站。）

从“一门三英烈”的参军支前到“愚公移山、改造中国”的厉家寨，再到“两个肩膀一双手，敢叫日月换新天”的九间棚，再到今年“把高铁开进沂蒙山”的鲁南速度，沂蒙人民在历史的激荡、岁月的洗礼中铸就了的一挺坚韧的红色脊梁，谱写了新时期一曲水乳交融的时代赞歌，创造了新时代的“烽火传奇”。

“OMG，它来了，它来了，它真的来了...”

11月26日，鲁南高铁日曲段235公里线路正式开通运营，实现一线“佩奇”。这意味着山东高铁环线正式闭环，意味着老区经济腾飞插上了飞翔的翅膀，也意味着我回家的时间将缩短至1小时20分。

在这一历史时刻，不少沂蒙老乡激动地拍下短视频，配上魔性音乐，在朋友圈传颂，表达着内心的喜悦与激动。

从济南到济南，“配齐”鲁南这一段，高铁在山东划出了一个完美的圈圈。

而我决定，即便今年春节值班，下班后，我也要抽出一点时间，乘着开往沂蒙山的高铁，跑向属于自己的圈圈，这个圈叫团圆。

闪电新闻记者 刘畅 报道

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