编者按：黄河之水天上来，奔流到海不复回。山东是黄河最后流经的省份，在东营黄河入海口，九曲黄河滔滔东进，经千万里壮阔迂回，汇于大海。黄河带来的大量泥沙，让这里拥有了世界上完整的湿地生态系统。作为中华民族的母亲河，黄河在这里孕育了儒家文化、泰山文化。山东深入宣传贯彻落实习近平总书记在黄河流域生态保护和高质量发展座谈会上的重要讲话精神，准确把握“重在保护、要在治理”的战略要求，紧扣生态保护和高质量发展两个关键，坚持新发展理念，着力打造黄河流域生态保护和高质量发展先行区，在“让黄河成为造福人民的幸福河”的伟大事业中贡献山东力量。9月29日、30日，中央广播电视总台央视新闻频道、央视新闻客户端、山东卫视、闪电新闻客户端同步直播《直播黄河•九曲黄河 水润齐鲁》。九曲黄河奔腾向前，跟随直播镜头，来了解山东，拥抱黄河。
齐鲁网·闪电新闻9月30日讯 济南黄河隧道工程被称为“万里黄河第一隧”，位于山东省济南的城市中轴线，南接主城区，北连济南新旧动能转换先行区。
为什么是“第一隧”？黄河隧道的开挖直径达15.76米，相当于在黄河下面，建了一条比5层楼还要高的隧道。它也是目前国内在建的最大公路和轨道交通合建的盾构隧道。隧道分上下两层，上面是公路，双向6车道，下面是轨道交通。
2019年9月，两台定制的超大直径盾构机“黄河号”和“泰山号”从隧道工程北岸入口“钻入”20米深的地下。现在，这对身强体壮的“双胞胎兄弟”正以每天约10米的速度向黄河南岸掘进。
黄河到了下游，由于大量泥沙淤积，使下游河床越来越高，就成了地上“悬河”，要在“悬河”下开挖一条直径超过15米，既能跑汽车又能通地铁的隧道，难度之大可想而知。
记者了解到，这是国内超大直径盾构隧道首次穿越地上悬河，首先要面临的就是超深基坑涌水、支护失稳的高风险，因为它的最低点在河床下54米，然后还要经受全段面粉质粘土和长距离钙质结核层的考验，更要做到微沉降以保护沿线建筑；而这两台盾构机都是为悬河“量身定做”，集隧道开挖、衬砌一次成型，自动化效率高，还能保障工程的质量与安全，比如，在侧穿绕城高速桥桩时，最小净距为3.9米，沉降还能控制在2毫米内，远低于14毫米的设计要求。
施工过程中最大的难点，是黄河底的“石头”，由于地质结构不同，这些石头质地坚硬、不规则分布，经常卡死泥浆泵，导致停机。
最艰难的一天，曾在泥浆泵取出过58块大小不一的石头，26个小时内只掘进2米。针对这种“结石”病，施工方探索出了一套“组合拳”，他们用加大壁厚的成型管道，同时把出浆管道旋转180度，这样可以均衡石头对管道的磨损，然后经常互换进浆管和出浆管，最后找到容易磨坏管道的位置，打“补丁”精准焊接钢板。
目前，位于隧道东线的“泰山号”盾构机已经到达了黄河南岸，再过一个月它就要胜利贯通。而它的兄弟“黄河号”现在正处在黄河河床的正下方。明年10月份，济南的老百姓就可以通过这条水下隧道穿行于黄河两岸。
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