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滨州第一座黄河大桥——北镇黄河大桥

2019-08-05 13:41滨州日报

1972年10月1日 ,北镇黄河公路大桥建成通车,桥长1394米,是当时黄河上最长的一座公路大桥,也是黄河三角洲地区第一座黄河大桥 ,结束北镇渡口黄河轮渡历史。

上世纪50年代,老北镇流传着“隔河如隔山,一趟好几天,踩冰淌冷汗,如过鬼门关”的民谣,而这是当时群众渡河的真实写照。在那时,黄河下游北镇段有个道旭渡口,由北岸北镇去往南岸张店全靠渡轮穿梭。尽管每天有两条机动渡轮昼夜不停地对开,日均渡运车辆达340多辆次,但依然无法满足群众通行需求——过往车辆往往要通宵达旦地排队,临近除夕,如果碰到渡河的群众“扎堆”,可能这个年就要在渡口上度过。冬季黄河结冰,车辆行人欲渡河只能“如履薄冰”,稍有不慎就可能坠入河中。

上世纪70年代初,时任济南军区司令员的杨得志来惠民地区视察,亲临道旭渡口。在了解了有关情况后,杨得志再三思忖后决定:“桥的事我来想办法!”虽然已是和平年代,但从战略战备的角度考虑,建一座大桥非常必要。后来,建大桥的申请得到了中央特别批复,老北镇可谓“举镇欢腾”。

1972年1月,在道旭渡口下游250米处,北镇大桥的建设工程正式开始,同年9月底,大桥主体工程完工。这座由“0016工程指挥部”负责工程施工的大桥预计投资1800万元,后经解放军总参谋部、总后勤部和交通部批准并指示,将总投资控制在了1600万元以内,而实际上,大桥的建设只用了1387.28万元,工期也由原定的2年缩短为9个月。

1972年10月1日,北镇黄河大桥正式通车。大桥全长1394米,宽9米。北镇黄河大桥的建成通车,改变了黄河河口无桥闸的历史,成为当时黄河下游最壮观的黄河大桥。

北镇黄河大桥是时代的产物,它身上留着鲜明的时代痕迹。在那个“多快好省”的年代里,由于历史条件的限制,工程设计本身存在着许多不当之处。由于原北镇黄河大桥在施工过程中改变了原设计,将北引桥从50孔20米T梁压缩为35孔,河滩路面标高也压低了5米,仅余14.6米,导致该桥在建成投入使用后不能完全保障汛期交通通畅。在大桥通车的最初十余年里,北镇黄河大桥6次因黄河汛期洪凌中断交通,当时的经济损失难以估量。

为了改变这一境况,1984年,黄河大桥旧桥改造正式开工,新接引桥77孔,长1541.85米。1985年,引桥主体工程顺利合龙。改造后的北镇黄河大桥,全长2932米,宽12米。其中车行道9米,两侧人行道各1.5米。大桥桥身共124孔,墩台125个。1987年10月1日,改造后的新桥全线通车,这一工程可以说克服了诸多技术难题,开创了国内大规模桥梁改造的先河。

当时,在大桥南端建立了一座45米的桥标,上书五个大字“黄河三角洲”。在大桥北端则建起了一座高30米的唐赛儿雕塑,巾帼英雄纵马持剑、英姿勃勃。这些标志与黄河大桥一起,成为滨州的地标性建筑。

北镇黄河大桥改造工程量如此庞大,实施起来可以说是困难重重,其中资金是最大的难题。而当时惠民地区经济落后、资金紧张,实在难以拿出这一费用。为了破解资金难题,时任山东省委书记的梁步庭提出了“以桥养桥”的想法。当时国家有规定,国家投资建设的桥梁不允许收费,而集资或贷款建设的可以。

最终,地委行署决定采用“人民桥梁人民建”的办法,由大桥建设指挥部向胜利油田借款60万元,行署集资60万元,于1984年9月建成便桥,并由交通处正式行文在便桥上开始征收过桥费。从1986年开始,滨州黄河大桥正式进入“收费时代”。1999年,该桥经评估后,作为注册资本进入山东高速,经交通部批准,收费期限延长至2017年11月15日。

从2017年11月16日0时起,黄河大桥不再收费,结束31年收费历史。随后,大桥上与道路交通无关的收费设施全部拆除,黄河大桥进入“免费通行时代”。(整理:李鹏飞)

[编辑:张焕焕]

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