这就是山东｜入海口建起世界最大的无轴式摩天轮“渤海之眼”

编者按：山东，历史厚重。山东，人文荟萃。山东，崇尚变革。山东，活力迸发。近年来，山东实施新旧动能转换重大工程、打造乡村振兴齐鲁样板、加快建设海洋强省，高质量发展全面起势，发展机遇无限！齐鲁网·闪电新闻策划推出“这就是山东”融媒专题报道，将从重大工程、黑科技、旅游、隐形冠军等多角度，展现大美新山东。今天，推出“这就是山东·重大工程”《入海口建起世界最大的无轴式摩天轮“渤海之眼”》。

齐鲁网闪电新闻讯 眼前这个巨大圆形建筑就是世界上最大的无轴式摩天轮。地处潍坊、临近渤海，它有一个响亮的名字——“渤海之眼”。

中建六局工程师孙旭平是同事眼中著名的扑克脸和技术控。2014年4月，他接到一项棘手的任务，要在白浪河上锻造出一枚“浪漫的巨型戒指”。

孙旭平说：“大家可能比较了解伦敦眼这个工程，认为建这么一个圆环比较容易，其实咱这个工程，是一个难度非常大的超级工程！”

因为设计要兼顾观赏性和实用性，孙旭平团队的第一方案是采用摩天轮与桥梁一体化的设计。为了追求美学极致，摩天轮将采用无轴设计，也就是在空中架设一个巨大的空心的圆形轨道，让观光轿厢在轨道上行驶。但是设计方案一出，整个团队却傻了眼。

按照混凝土的测算，摩天轮外径为125米，轮高将达到145米，仅轮盘的用钢量就达到了5000吨，整体工程的混凝土用量80000多方，仅地下工程，混凝土用量就达到50000多方。要想在湍急的入海口上建立起如此一个庞然大物，超深桩基成了孙旭平团队面临的第一个难题。

由于这个项目处于入海口的位置，而大桥的选址正好处在河床上，老河床底下的淤泥层，还有粉砂层，这些地层的不稳定性，增加了工程的难度。

孙旭平团队的方案就是对症下药，优化泥浆配比、测试钻机参数，经过近15天左右的反复试验确定了桩基泥浆的各项参数。

“可以先看一下这两个斜腿支撑，每一个斜腿支撑底下，都有一个4600方混凝土的承台，每一个承台底下都有46棵，直径1米8的、长度76米的桩基。” 孙旭平介绍道。

经历了白浪河汛期和冰冻期的折磨，历时3个月时间，这个超级工程的承台终于搭建完成，而这只是长征第一步。不同于正常的楼房建造，施工人员还将面临心理上的巨大挑战。

孙旭平告诉记者，这边的环境非常空旷，对人的高空作业的心理是有很大的挑战，所以说很多焊工都因为恐高，所以拒绝了这项工作，而能克服高空作业的人，焊接水平又不行，所以矛盾就在这里。

即便是全国撒网寻找人才，能找到的高空焊接师仍是屈指可数，孙旭平团队必须改变施工策略。

这时，孙旭平想到了tekla（建筑信息建模）软件，利用坐标转换，将高空的绝对坐标，转换成地面的相对坐标，在地面上分单元的制作网格，最后实现高空的吊装拼接。这样虽然最大限度地减少了高空焊接量，但对吊装和焊接精度又提出了更高的要求。

“高空作业风特别大，所以说仅靠吊车是无法实现的，我们根据工程进展，根据主体的高度，搭一个辅助的支撑架，最终支撑架要比主体高度的高度还要高。” 孙旭平说到。

2016年6月30日，是所有施工人员难忘的一天。最后一根钢管在塔吊上就位，摩天轮的主体将迎来合拢阶段，至此整个摩天轮的轮廓终于露出了它的庐山真面目。“渤海之眼”由2899根钢管组成，而且在世界摩天轮史上首次采用了编织网格的结构形式，这使得轮盘近看如盘龙的躯干，远看如一枚精致缠绕的戒指。

孙旭平表示：“我们创造的这个“渤海之眼”，最高点达到145米，比伦敦之眼还要高出了10米，这是我们中国人创造的世界之最。“

在经过了反复缜密的测试和复杂的收尾工作后，2018年5月，历时四年，这个由我国自主创造的，世界上首例编织网格形式、首例无轴式轮桥合一，世界上最大的无轴式摩天轮“渤海之眼”正式向游客开放。

当轿厢运行至摩天轮轨道顶点时，我们可以清晰地看见海河交汇的盛景。这项超级工程不仅创造了三个世界第一，缔造了一个现代的浪漫传说，更让我们透过“渤海之眼”看见中国创造更美的未来。

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