济南大西环每公里造价近2亿，下穿郑济高铁上跨齐长城

近日，济南大西环发布了环境影响报告书全文和公众参与说明公示，首次披露大西环的详细走向以及更多的建设细节，其中将在长清新建一座跨黄河特大桥。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，平均每公里造价1.927亿元。考虑到布设桥梁跨越可以把对齐长城保护控制地带的影响降到最低，大西环对齐长城遗址区域进行了细化，其中，采用中桥跨越满井峪东山至北傅庄北山齐长城段以及跨越薛峪东山至马家峪西北山齐长城段。

济南的三环时代越来越近了!近日，济南大西环发布了环境影响报告书全文和公众参与说明公示，首次披露大西环的详细走向以及更多的建设细节，其中将在长清新建一座跨黄河特大桥。此外，大北环、大南环以及济潍高速也同步进行了社会稳定风险分析的第二次信息公示，作为济南三环十二射的重要组成部分，四条高速逐渐浮出水面。

●大西环每公里造价近2亿

可创造114亿元生产总值

2018年9月，山东省人民政府以鲁政字[2018]199号印发了《山东省综合交通网中长期规划(2018-2035年)》，山东省高速公路网布局优化调整为“九纵五横一环七射多连”。济南绕城高速公路二环线西环段项目(大西环)是山东省高速公路网规划“横二”中青岛至夏津(鲁冀界)高速公路，横二支线—济南绕城二环线的重要组成部分。

记者了解到，大西环路线全长103.880公里，其中禹城市境内38.896公里，齐河县境内35.488公里，长清区境内29.496公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，平均每公里造价1.927亿元。

根据有关资料，每1元的公路建设投资将带动近3元的社会总产值，创造0.4元的国内生产总值;大西环的建设，可创造114亿元的社会总产值及15.2亿元的生产总值;同时，本项目建设消耗了大量的木材、钢材、水泥、石油沥青等矿建材料，可为施工企业及社会其他相关产业增加许多就业机会。

此外，公路项目作为基础设施建设项目，投资巨大，建设和运营期间均可提供大量的就业机会。项目不仅在建设期间为当地居民提供了直接的就业机会，而且公路开通后，由于对经济发展的促进作用，还会为当地居民提供很多的间接就业机会，提高就业者的收入，改善其生活水平。项目的建设可促进公路沿线经济布局，促进旅游开发，拓宽就业机会。

●新建一座跨黄河特大桥 还要下穿济郑高铁

按照规划，大西环路线起自禹城市梁庄北，顺接二环线北环段，设置枢纽互通连接京台高速，于常庄东南设枢纽互通立交与济聊高速连接，在胡官屯西设置互通立交连接S105，在东小张南跨越黄河进入长清区境内，在高庄南设互通立交连接长孝路。也就是说，大西环也要建设一座跨黄河的高速公路桥。

大西环推荐方案显示，大西环全线设置特大桥1座，全长4700米，大桥8座、中桥13座以及小桥5座、涵洞87道。其中这座黄河特大桥主桥采用110米+4×180米+442米+110米矮塔斜拉桥结构。

记者了解到，大西环全线共设置互通立交14处，其中枢纽互通5处，一般互通立交9处。5处互通立交分别为梁庄枢纽互通立交、安仁枢纽互通立交、刘桥枢纽互通立交、松竹店枢纽互通立交、张夏枢纽互通立交。9处一般互通立交分别为十里望互通立交、禹城西互通立交、伦镇互通立交、刘桥西互通立交、焦庙互通立交、胡官屯互通立交、马集互通立交、孝里北互通立交、马山互通立交。

按照规定，拟建项目在与铁路、等级公路和交通量较大的乡村道路交叉时，除设置互通立交工程外，均设置分离立交。大西环全线设分离立交17处，其中与铁路交叉2处，与公路交叉15处。

值得一提的是，大西环将在甄家庄东北方向上跨津浦铁路、在桩号K36+705处上跨邯济铁路。采用2×50米转体箱梁跨越，桥下净空最小8.5米，满足铁路净空要求。在胡官屯西处下穿规划的郑济高铁。根据高铁规划线位，郑济高铁预留80米跨径桥梁，满足下穿要求。

●穿越徒骇河及齐长城 大西环如何保护生态及文物?

记者了解到，大西环穿越德州市禹城市徒骇河水源涵养生物多样性维护生态保护红线区、黄河济南段水源涵养生态保护红线区、南水北调济南段水源涵养生态保护红线区、马山景区连环山土壤保持生态保护红线区。

为了保护环境，大西环主要采用路堤和桥梁的方式穿越德州市禹城市徒骇河水源涵养、生物多样性维护生态保护红线区。其中新建120米桥梁跨越Ⅰ类生态保护红线区，在生态保护红线区内的桥梁主要有团结河中桥、徒骇河大桥、赵牛新河大桥等等。

记者注意到，大西环穿越山东禹城徒骇河国家湿地公园新建徒骇河大桥1座。桥梁的建造将分割水面的整体性，尤其是桥面高出水面形成一处高大的屏障，而且柱式桥墩的设置也切割了河水的连续性，所以桥梁会将河流连续的景观一分为二，也对附近的居民和行人造成视觉的隔断，将会对河流及两岸的景观环境产生影响。

10月14日，国家文物局办公室发布了《关于齐长城遗址保护区划内济南绕城高速二环线西环段建设项目的意见》。意见中表示，该局暂不同意在齐长城遗址保护区划内实施济南绕城高速二环线西环段(大西环)建设项目，并要求补充拟建项目穿越齐长城薛峪东山至马家峪西北山段保护范围的长城本体保护方案。

根据现场调勘，高速公路与长城线路交汇区域未发现有长城遗存，可能是受晚期扰动及基建耕田等活动，原齐长城墙体早已被破坏。现场调勘发现的齐长城遗存都是在南北两侧山坡及山顶上。

报告书显示，虽然大西环穿越地段未见有齐长城遗存，但日后高速公路施工区域距离齐长城原址还是比较近，施工活动势必会对齐长城经过地带的景观地貌造成影响。

考虑到布设桥梁跨越可以把对齐长城保护控制地带的影响降到最低，大西环对齐长城遗址区域进行了细化，其中，采用中桥跨越满薛峪东山至北傅庄北山齐长城段以及跨越薛峪东山至马家峪西北山齐长城段。

此外，考古专业机构结合工程施工，对相关开挖区域进行必要考古清理工作，进一步收集遗址堆积状况和文物信息。配合考古专业机构进行考古性挖掘工作，特别是根据文物部门制定的相关保护性挖掘方案，对文物保护区域的位置、规模进行放样并散布石灰线。在高速公路临近齐长城遗址保护区域路段两端设置明显的文物保护标志。

除了大西环外，11月4日，《济南绕城高速公路二环线北环段(含黄河大桥)工程社会稳定风险分析第二次信息公示》、《济南绕城高速公路二环线南环段社会稳定风险分析第二次信息公示》、《济南至潍坊高速公路社会稳定风险分析第二次信息公示》同时发布。

大北环起自章丘区黄河镇以北，设置枢纽立交(预留远期继续南延接规划的章丘东外环高速)与规划的济南至高青高速联网，在王家圈村东侧设置黄河大桥跨越黄河，终点在禹城市梁家镇北的京台高速，通过设置枢纽立交与京台高速联网，向西南顺接二环线西环段。大北环双向六车道，设计速度120公里/小时。投资估算总金额为133亿元，建设工期48个月。

大北环兼有青银高速济南北绕城并行线功能，其中起点至京沪高速段与拟建的章丘东环高速一起兼有京沪高速并行线功能，对完善山东省高速路网布局，改善交通出行条件和投资环境，发挥路网整体效益，带动沿线区域经济社会快速发展等方面具有重要意义。

大南环起自章丘区曹范镇北曹范村西南的京沪高速曹范枢纽处，向西南经西营镇东、南，在柳埠镇南设枢纽互通立交与在建济泰高速联网，继续向西下穿京沪铁路、京沪高铁并上跨G104,止于长清区张夏镇黄草洼西南的京台高速上，设枢纽立交与规划的济南绕城高速公路二环线西环段。

大南环全长约59.8公里，双向六车道，设计速度120公里/小时，投资估算总金额约190.7亿元，建设工期42个月。大南环主要位于省城南部山区，有利于构建以济南为中心的圈层式交通体系，推进济南都市圈一体化、同城化发展，促进济南南部山区区域经济社会协调发展，拉动济南南部旅游开发，提高公路国防交通保障能力等具有重要意义。

济潍高速起自章丘区东窑头南的京沪高速，设置章丘南枢纽与京沪高速联网，在小白杨东设昆仑枢纽与滨莱高速相接，在洪山镇东南侧设洪山枢纽与临淄至临沂高速相接，在程家台子西设董庄枢纽与长深高速相接，于清泉官庄北侧顺接潍日高速潍坊连接线，设营丘枢纽与潍日高速联网。

济潍高速主线路线长150.59公里，均为新建。投资估算总金额为349亿元，建设工期36个月，主线采用设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准。

本项目作为山东省高速公路网规划布局“九纵五横一环七射多连”的“射三”，自西向东先后连接京沪、滨莱、长深、潍日高速，通过潍日高速潍坊连接线和潍莱高速，进而连接青银，从而形成济南至潍坊第二通道。

济潍高速通车后，将提高国家运输主通道的通行能力，加快山东半岛城市群建设，完善高速公路网布局，提升路网抗风险能力，强化济南与青岛和烟台的联系，促进区域经济快速发展和旅游资源开发，为新旧动能转换提供支撑和保障。

作者：崔真真 高亚南 柴慧娟

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